مشرف
- Autor Georgina Rannard
- Kliima- ja teadusreporter
Pildi allikas, Getty Images
Võite loota, et süütundevaba lendamine on kohe käes, kuid teadlased hoiatavad, et see on veel kaugel.
Kliimasõbraliku lendamise plaanid põhinevad keskkonnasõbralikumate lennukikütuste loomisel, millel on vähem keskkonnamõju.
Säästvale kütusele üleminek on samuti võtmetähtsusega valitsuse eesmärgis saavutada 2050. aastaks “jet zero” lendamine.
Kuid Royal Society järeldab, et praegu pole traditsioonilisele kütusele ühtset selget alternatiivi.
Lendamine põhjustab 2,4% ülemaailmsetest kasvuhoonegaaside heitkogustest ja 8% Ühendkuningriigi heitkogustest. Need gaasid soojendavad atmosfääri, aidates kaasa globaalsele soojenemisele ja kliimamuutustele.
Eeldatavasti suureneb nõudlus lendude järele ning valitsused ja lennundustööstus katsetavad võimalusi traditsioonilise petrooleumikütuse kliimamõjude vähendamiseks.
Royal Society raporti autorid vaatlesid nelja võimalust rohelisemate kütuste jaoks, et asendada Ühendkuningriigis aastas 12,3 miljonit tonni lennukikütust.
Ta jõudis järeldusele, et fossiilset lennukikütust ei saa lühiajaliselt asendada.
Mõned lennufirmad kasutavad nüüd väga väikeses koguses biokütust, mis on suures osas valmistatud põllukultuuridest. Londoni Heathrow on suurim biokütuste kasutaja maailmas, kuid see annab vaid 0,5% lennujaama kütusest.
Ühendkuningriigi lennutööstuse varustamiseks piisava koguse tootmiseks oleks vaja poolt Suurbritannia põllumaast, mis avaldab survet toiduvarudele, väidab Royal Society.
Teine võimalus on rohelise elektriga toodetud vesinikust valmistatud kütus. Siiski ei tooda Ühendkuningriik praegu piisavalt taastuvelektrit, et toota piisavalt rohelist vesinikku.
Teine suur takistus on see, et olemasolevad lennukimootorid ei saa kasutada vesinikul põhinevat kütust.
Kaalumisel on ka ammoniaak ja sünteetilised kütused, kuid need vajavad veelgi rohkem rohelist vesinikku ja on ebaselge, kas olemasolevad lennukid saaksid neid kasutada.
Autorid ütlevad, et jääb ebaselgeks, kui palju iga alternatiivkütus vähendaks lendamise kliimamõjusid.
Kuid nad rõhutavad, et pikemas perspektiivis töötatakse tõenäoliselt välja edukas alternatiivkütus, kuid lennukid ja lennujaamad tuleb ümber kujundada.
Nad nõuavad rohkem uuringuid säästva lennukikütuse kohta, mis viitab sellele, et Ühendkuningriigist võib saada ülemaailmne liider, kui ta investeerib probleemi lahendamisse.
Nad ütlevad, et uus kütus peab olema rahaliselt tasuv, ohutu, kasutatav kogu maailmas ja piisavalt kõrge energiatihedusega, et seda saaks kasutada pikamaalendudel.
Kuid keskkonnavõitlejad ütlevad, et valitsus peab julgustama inimesi vähem lendama.
“Mitte kõik tänapäeva elu aspektid lääneriikides ei suuda lihtsalt “tehnoparandust” keskkonnale tekitatava kahju jaoks ja see pole kusagil tõene kui lennureiside puhul,” soovitab Leo Murray, kliima heategevusorganisatsiooni Possible innovatsiooni direktor.
Tema organisatsioon soovib, et valitsus maksustaks sagedasi lendavaid inimesi, kes võtavad umbes 70% lendudest Ühendkuningriigi lennujaamadest.
“Püsikliendimaks oleks suunatud nõudluse vähendamisele rühmas, kes vastutab enamiku keskkonnakahjude eest täna, jättes iga-aastase perepuhkuse puutumata,” ütleb ta.