2023. aasta Ferrari Roma Spider avalikustati

See on uus Ferrari Roma Spider ja see näeb üsna maitsev välja. #Alahindamine. Neljapäeval näidati seda eksklusiivsele Ferrari klientidele Marrakechi El Badi palees – siin on pildid. Selle tootja juhib tähelepanu, et see on selle esimene esimootoriga pehme katus pärast 365 GTS4 Daytonat 54 aastat tagasi. Kapuuts avaneb ja sulgub 13,5 sekundiga kiirusel kuni 37 miili tunnis ning nagu näete, on ettevõte eemaldunud Portofino kokkupandavast metallist katusekonstruktsioonist, mis aitab välimust ja tühimassi. Pidage meeles, ärge oodake, et see oleks selle tulemusel mürarikas. Roma Spider’i katusel on viis kihti, et isoleerida selle istujaid välismaailma eest, kui see on püsti. See kasutab ka uut materjali, mille välisküljel on kahevärviline kudumine, mis on saadaval valikulise sillerdava punase viimistlusega.

Spider peegeldab kupee interjööri teemat, eraldades juhi ja kaasreisija oma ruumidesse kõrge asetusega keskkonsooliga, mis armatuurlaua keskelt alla libiseb. Juhi mõõteriistad on kõik digitaalsed ja erinevate graafikatega, mille vahel valida, saate lisada reisijale kasutamiseks valikulise ekraani ja keskel on 8,4-tolline teabe- ja meelelahutusekraan, mis käsitleb kliimaseadmeid. Üks interjööri erinevus kupee ja Spideri vahel on rool. Sellel on endiselt vasakpoolsel kodaral palju pilkatud puutenupud ja paremal puuteplaat, kuid seal on süvendeid, mis hõlbustavad vajutamist. Arvatavasti ilmub see disain lõpuks ka teistele Ferraridele.

Võimas turboülelaaduriga 3,9-liitrine V8 vända ei muuda siiski; see toodab endiselt 620 hj ja 561 naela jalga – mõlemad märkimisväärsed kogused. Erinevus seisneb selles, et kuulete seda selgemalt ulgumist kiirusel 7500 pööret minutis, kui kapott on all, väljalaskesüsteemi kaudu, mis eraldab tagumised summutid täielikult ja juhib heli möödavooluklappide kaudu. Tegelikult on mootoris üks muudatus. Uus õlipump. Ainult Ferrari mainib seda mudeliteates ja juhib tähelepanu sellele, et see “vähendab külmkäivituse ajal rõhu saavutamise aega 70% ja suurendab voolukiirust keskmistel pööretel”. Samuti öeldi, et ka Roma kupee saab nüüd modifikatsiooni.

Spideril on sama aktiivne tagatiib nagu kupeel, mis rakendub automaatselt kolmes etapis, sõltuvalt nõutavast aerokoormusest. Nüüd võite täiesti garanteerida, et Ferrari oleks maininud, kui Spider oleks säilitanud samasuguse survejõu kui fikseeritud peaga autol, kuid asjaolu, et see ütleb, et Spideri survejõud on “võrreldav Ferrari Roma” kupeega, tähendab selgelt, et ei ole. Kas see on tõesti oluline? Ilmselt mitte. Peaasi, et aero püsiks eest-taga tasakaalus, mis ilmselt kogu aeg ka on.

Väidetavalt on kabrioleti kõige olulisem aerodünaamiline omadus mitte juukseid sassi ajada ja selle kohta on paar erinevat lahendust, mis aitavad. Üks neist on tuuleklaasi siini ülaosas 5 mm laiune nool – ja 296 GTS-i käivitamisel sain teada, et see on miski, mis katkestab õhuvoolu, kuid sisuliselt on see väike ripp. Teine on elektriliselt avatav tuulesuunaja, mis minu teada on tagaistmed. Jah, sa lugesid seda õigesti; tagumiste istmete seljatoed pöörduvad eesmiste sõitjate peade taha horisontaalasendisse. Arvatavasti toimib see funktsioon kasuliku väljaviskeistmena, kui lapsed ei lõpeta tagaistmel vaidlemist.

Pressiteates on palju juttu sellest, kuidas tuulesuunaja töötab vedeliku dünaamika tasemel, kuid ausalt öeldes ei saanud ma sellest midagi aru. Tuum seisneb selles, et turbulents on vähenenud 30% võrreldes eelmise 2+ ämblikurakendusega. Oletame, et see viitab Portofinole ja mitte Daytonale – ma ei kujuta ette, et nad 50 aasta taguse buffee pärast eriti häirisid.

Nagu arvata võis, on Spider tänu šassii täiendavatele konstruktsioonikomponentidele kupee ees veidi kaalus juurde võtnud. Eelkõige on see künnistes ja A-piilarites ning auto tagaosa on “inspireeritud Ferrari Portofino M-s kasutatud lahendusest”. Üldine juurdekasv on 84 kg. Kas see on praktiline? Noh, seal on 255 liitrit pakiruumi koos kapotiga, mis on rohkem kui DB11 Volante pakub, kuid kui soovite oma uhkelt kabriolettilt korralikku praktilisust, on alati olemas Bentley Continental GTC.

Ferrari ei avalda mudelite kombinatsiooni, mida ta kupeedelt ja kabriolettidelt ootab, kuid kahtlustame, et see on suhteliselt kõrge. Hind? Ka see ei ütle meile seda, kuid erinevus 296 GTB ja GTS vahel on 36 950 naela, nii et ärge pange oma 200 000 naelsterlingilt Roma Spideri raha. Ja esimesed tarned? See ütles meile seda, omamoodi. Vasakpoolse rooliga turgudel on see selle aasta 4. kvartal, kuid parempoolse rooliga mudelite puhul on see “ükski pärast”. Sellise välimusega tasub oodata – peaaegu sõltumata sellest, kui kaua see aega võtab.