مشرف
Aston Martini iga-aastane kahjum kasvas eelmisel aastal enam kui kahekordseks, kuna Valkyrie hüperautode tarnekulud, mis on mõeldud olema kõigi aegade kiireim maanteesõiduk, olid välisvaluuta liikumised ja kallid võlad.
Luksusautode tootja teenis 2022. aastal maksueelset kahjumit 495 miljonit naela, võrreldes 213,8 miljoni naelaga 2021. aastal, kuigi ettevõte loodab hakata raha teenima sel aastal. Käive kasvas 26 protsenti 1,4 miljardi naelani, samas kui autode müük kasvas 4 protsenti 6412-ni.
Aston on öelnud, et iga uue auto kasumimarginaalid on oodatust suuremad, mis tähendab, et ettevõtte eesmärk on saavutada 2025. aastaks 500 miljoni naela korrigeeritud kasum, ilma et oleks vaja müüa 10 000 autot, mis oli eelmine tingimus. Aktsiad tõusid 12 protsenti 225 pennini.
Ettevõte on Lawrence Strolli omanduses alustanud pöördeprogrammi, kuid on pidanud mitu korda rekapitaliseerima, sealhulgas septembris toimunud tugevalt diskonteeritud 576 miljoni naela väärtuses õiguste emissiooni, mis muutis Saudi Araabia avaliku investeerimisfondi aktsionäriks.
Eelmisel aastal võttis ettevõttest osaluse ka Hiina Geely, kes on mitu korda üritanud ettevõtet osta.
Ettevõte toob sel aastal turule uue sportautode valiku, mis tema hinnangul toob 2023. aasta teisel poolel kaasa “olulise kasumlikkuse kasvu”. Ettevõte loodab teenida raha 2024. aastal ja ütleb, et see suudab kesta seni, ilma et oleks vaja uuesti investoreid puudutada.
“Seni, kuni me plaani järgime, ei näe me likviidsusprobleeme,” lisas Stroll.
Bernsteini autoanalüütik Daniel Roeska ütles, et ettevõte vajab järgmise aasta jooksul “täppissõitu”, et oma eesmärgid saavutada.
“Ettevõtte sularahast peaks piisama, kui nad suudavad vältida tarneviivitusi,” lisas ta. “Üldiselt näib ettevõte täna rohkem oma saatust kontrollivat kui pikka aega.”
Mõned Astoni eelmise aasta rahalised edusammud tulid Valkyrie’st, selle 2,5 miljoni naela maksvast autost, mis on tekitanud grupile mitmeid probleeme.
Ettevõte kogus klientidelt tagatisraha aastaid tagasi ning arvestab iga tarnitava mudeli kohta amortisatsioonikulu.
Lisaks teatas Aston, et tarnis autosid klientidele, kelle maksed varastasid tema väitel kaks Šveitsi automüüjat.
Financial Timesi arvutuste kohaselt, mis põhinevad investori esitluses sisalduva marginaali mõju jaotusel, läks see eelmisel aastal maksma umbes 30 miljonit naela.
2021. aastal kaebas Aston nad kohtusse, väites, et nad pidasid kinni rohkem kui 10 miljonit naela, kuid ütlesid, et tarnib siiski autod, nagu lubatud.
Kaks edasimüüjat on omakorda kaebanud Astoni kohtusse 150 miljoni naelsterlingiga, väites, et nad on võlgu raha sõiduki ja veel kahe sportauto arendamise eest.
Aston tarnis aasta jooksul 80 Valküüriat, sealhulgas 36 viimases kvartalis.
Astoni rahandust on tabanud ka tema kõrge intressivõlg – selle kulud olid aasta jooksul 139 miljonit naela.
Kokku kogus see autode müügist 127 miljonit naela, kuid raha väljavool oli 299 miljonit naela, sealhulgas 287 miljonit naela oma uue sportautode sarja arendamiseks.
Samuti broneeris ta oma dollarites vääringustatud võla väärtuse 156 miljoni naela suuruse mitterahalise korrigeerimise.