مشرف
FIA on nihutanud Jeddah Corniche tänava ringraja kolmanda DRS-i tuvastamispunkti pärast viimast kurvi, et vältida sellel nädalavahetusel toimuval Saudi Araabia GP-l ohtlikke vigureid.
Kolmest DRS-i aktiveerimistsoonist finaal asus pidurdustsoonis enne viimast juuksenõela, mis ühendas kahte pikka sirget.
Juhid väldivad mõnikord eesolevast autost möödasõitu tagumise sirgel, nii et nad saaksid nautida DRS-i ka järgmisel põhisirgel, mis sunnib kaitsvaid autosid korrapäratult pidurdama, et sundida ülesõitu.
Seda taktikat kasutati 2021. aasta avavõistlusel, kui Max Verstappen ja Lewis Hamilton võitlesid keset teravat tiitlivõitlust juhtpositsiooni eest.
Verstappen aeglustas kiirust, et Hamilton tahtlikult läbi lasta, nii et ta saaks seejärel DRS-i kasu 1. kurvi alla joostes ja oma rivaalist uuesti hõlpsalt mööduda.
Sarnane mänguviis leidis aset ka eelmise aasta võistlusel Verstappeni ja Ferrari Charles Leclerci vahel, kusjuures Red Bulli meeskonna boss Christian Horner soovitas aktiveerimispunkti ümber tõsta, et vältida “kassi-hiire mänge”.
Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Sergio Perez, Red Bull Racing RB18 ja Carlos Sainz Jr., Ferrari F1-75
Foto autor: Sam Bloxham / Motorsport Images
FIA on nüüd reageerinud kolmanda DRS-i aktiveerimispunkti nihutamisega pöörde 27 pidurdustsoonist põhisirgele. Võistluseelsed märkmed näitavad, et punkt asub nüüd juuksenõelast 170 m kaugusel, nii et sõitjaid ei meelitata viimases kurvis ebaühtlaselt pidurdama.
Juhtorgan teatas selle aasta alguses, et kohandab DRS-i tsoone viiel ringil, et muuta möödasõidud lihtsamaks või muuta see keerulisemaks ringradadel, kus seda peeti liiga triviaalseks.
Hooaja avavõistlusel Bahreinis lühendati esimest DRS-i tsooni, muudatused tulevad Melbourne’is, Bakuus ja Miamis.
Ka Jeddah Corniche tänava ringrada on teist aastat järjest nähtavuse parandamiseks muudetud. Ringraja kahes kiireimas pimenurgas 14. ja 20. pöördel on mitu tõket tagasi nihutatud, et luua paremaid vaateid ja suurendada äravoolualasid.
Ohutusprobleemide edasiseks lahendamiseks on ülikiire ringrada muudetud veidi aeglasemaks, lisades kaldtee äärekivi läbi suure kiiruse vasak-paremale järjestuse pöördel 22 ja 23, mis eeldatavasti vähendab kiirust 50 km/h.
Erinevatesse muudesse nurkadesse on paigaldatud ka täiendavad kaldääred ja müristamisribad.