مشرف
Vormel 1 televisiooni kajastus on alati olnud tehnoloogia tipptasemel ning sarja bossid on alati püüdnud seda paremaks muuta.
Mõned kõige olulisemad muudatused F1 edastusviisis on toimunud kulisside taga, eriti seoses selle tootmisrajatisega Suurbritannias Biggin Hillis, mida sel talvel uuendati, et muuta see tipptasemel.
Kuid F1 ei seisa kunagi paigal, püüdes täiustada seda, mida fännid kodus näevad, kas siis, kui grand prix’d tehakse otseülekandena raja äärest, või muude elementide (nt plaadid ja graafika) osas.
Kuna 2023. aasta hooaeg on sel nädalavahetusel Bahreinis alanud, on F1 veetnud talve, et uurida, milliseid parandusi saaks oma katvust parandada.
See töö on nüüd lõpule viidud ja see kavatseb välja töötada hulga uusi ideid, millest mõned kasutavad mõnda päris murrangulist tehnoloogiat.
Siin vaatame, mida fännid sellel hooajal oodata võivad.
Tehisintellekti aegluubis
Fernando Alonso, Alpine A522, põrkas kokku Lance Strolliga, Aston Martin AMR22
Foto autor: Carl Bingham / Motorsport Images
Vormel 1 on sageli kasutanud üliaegluubis kaameraid kohtades, kus tegevuse nägemine erineval kiirusel annab täiendava ülevaate – näiteks siis, kui autod Monaco Grand Prix’l tõkkeid harjavad.
Kuid kuna need kaamerad maksavad umbes 400 000 naela, pole see selline asi, mida saaks igal võistlusrajal iga kurvi jaoks välja veeretada.
Kuna on raske ennustada, kus suurejoonelised hetked aset leiavad, on see sageli tähendanud, et kui näeme suurte vahejuhtumite aegluubis taasesitust, võivad need tunduda üsna jaburad – eriti 4K-lahutusega vaadates.
F1 on töötanud selle nimel, et sellised kordused näeksid paremad välja ja katsetas uut tehisintellekti toodet eelmise aasta Ameerika Ühendriikide Grand Prix’l.
Süsteem töötleb tavaliste kaamerate kaadreid ja täites nutikalt puuduvad kaadrid (tehniliselt nimetatakse interpolatsiooniks), et kordused oleksid siidiselt sujuvad.
Tehisintellekt võeti kasutusele siis, kui Lance Stroll Austini sündmuse ajal Fernando Alonso õhku ja tõketele saatis, nii et selle kordused nägid palju paremad välja.
F1 ringhäälingu- ja meediadirektor Dean Locke ütleb, et protsessi kasutatakse nüüdsest kõikidel võistlustel – mis peaks tähendama paremaid definitsioonikordusi.
“See on väga tark süsteem,” ütles ta. “Me saame kõik oma kaamerad liikuma panna ja see on lihtsalt teisel tasemel, et saaksime seda otseülekandes teha.”
Protsessi saab kasutada mis tahes filmimaterjali jaoks, mis on tehtud nädalavahetusel, sealhulgas pitlane’i kaamerad ja pardad.
Täiustatud heli
Fännid, publik Hollandi F1 võidusõidul
Foto autor: Mark Sutton / Motorsport Images
Netflixi sarja Drive to Survive edu taustal teeb F1 kõvasti tööd selle nimel, et otsesaates oleks sama palju suminat ja atmosfääri.
Kuigi osa sellest tuleneb visuaalist, on oluline element ka heli – F1 vaatab 2023. aastaks pisut heliuuendust.
Locke ütleb, et F1 soovib, et otseülekanne kõlaks sama põnevalt kui Netflixi või muude sündmusejärgsete saadete kogemus – seega on plaanis teha mõningaid muudatusi.
“Inimesed ootavad traditsioonilist F1 ülekannet kuulates, et see kõlab nagu filmis Drive to Survive,” ütles ta.
“Nii oleme otsustanud, et ilmselt peame uuenduste osas tegema kõik endast oleneva. Vaatame, kuidas seda teha.»
Osa sellest tuleb rajaäärsete mikrofonide ümberpaigutamise tõttu – osa neist pööratakse tegelikult ümber, et rahvahulga atmosfääri rohkem tabada.
Samuti püütakse jäädvustada ka autode müra – olgu selleks siis mikrofonide lisamine äärekaameratesse või parem kasutada autode möödasõidul kõlava heli segamist, et efekti tugevdada.
Liitreaalsuse graafika
Graafika prototüüp
Foto autor: FOM
Eelmisel aastal täiustas F1 pardakaamera kaadreid, et pakkuda mõningaid liitreaalsuse graafilisi katteid jälitatavate autode kohta, mis hõlmasid kiirusi ja juhi identiteeti.
See osutus edukaks ja selleks hooajaks on tehnoloogiat täiustatud, et need lisaelemendid saaksid paigutada auto helikopteripilte.
Locke arvab, et see võib olla eriti kasulik, kui tõstab esile pilu, kui sõitja boksi tuleb.
“Võib-olla saame elastse tüki teha, nii et teil tuleb auto boksi ja te jälitate seda autot,” selgitas ta. “See võib sisaldada nende kahe vahel tiksuvat aega.”
Uued pardanurgad
Graafika prototüüp
Foto autor: FOM
F1 fännid juba teavad, et kiivrikaamerad on sel aastal muutumas standardiks, mis peaks pakkuma ringhäälinguorganisatsioonidele rohkem võimalusi.
Ribalaiuse piirangud tähendavad, et praegu kasutab FOM igal võistlusel vaid umbes 6-8 sõitjat, kelle kaadrid täiendavad tavalisi pardanurki.
Güroskoobikaamera, millega Carlos Sainz eelmisel aastal Hollandi Grand Prix’l sõitis, naaseb kohtadesse, kus see paremini näitab ringradade kumerust – sealhulgas sel nädalavahetusel Bahreinis.
Lisaks sellele soovib F1 teha rohkem kokpitis olevate väikeste kaameratega – eelmisel hooajal tõi pedaalinukid tagasi.
Kuna F1 on tulemusega rahul, soovib ta nüüd paigaldada kokpitti rohkem kaameraid – kas vaatab juhile vööst üles või alla tema jalgade ette.
“Me liigume kokpitis veel veidi ringi ja mõned meeskonnad on tõesti pühendunud meie abistamisele,” ütles Locke.
Täiendavad tehnoloogilised edusammud selleks aastaks peaksid samuti aitama F1-l saada juurdepääsu täielikule pardal olevale materjalile palju kiiremini, kui see on olnud varem tavaline.
Siiani on kulunud võistlusjärgsele esmaspäevale, et teatud hetkedest oleks saadaval kaadreid, kui neid otseülekandena ei edastatud, kuid nüüd peaks see olema saadaval peaaegu siis, kui seda vaja on.
Graafika uuendus ja dilemma hetk
Graafika prototüüp
Foto autor: FOM
F1 viis talve jooksul läbi oma graafika täieliku ülevaatuse ja laseb 2023. aastaks valla palju lihtsama süsteemi.
Tundus, et mõned elemendid, nagu AWS-i andmed, olid liiga keerulised, et vaatajad saaksid aru, millal jälgimistegevus toimub.
Nüüd on graafikast palju lihtsam aru saada – olgu see siis vahejuhtumite rajahoiatused, uued tippkiirused ja kas DRS on lubatud või mitte.
Üks uus graafikaidee, mis selle aasta lõpus välja tuleb, on dilemmahetk – kus FOM koostab võtmeküsimuse, mida kommenteerijad saavad arutada ja mille poolt fännid võivad seejärel hääletada.
See võib näiteks keerleda selle ümber, kas juht peaks tegema lisapeatuse rehvide jaoks või püstol keskmise või kõva segu jaoks oma lõpp-peatuses.
Locke selgitab: “Me anname kommentaatoritele ülevaate ja hoiatame neid mõne sekundi jooksul.
“Siis saame võistluse lõpus vastata küsimusele: kui sõitja oleks boksis käinud, oleks ta näiteks neli kohta tõusnud.”
Kuid ärge oodake droone….
Graafika prototüüp
Foto autor: FOM
Üks uuendus, mida F1 eelmisel aastal katsetas, oli droonide kasutamine paremate õhupiltide saamiseks.
Kui esialgne katse Hispaania GP-l ei andnud suuri tulemusi, siis hiljutine sõit USA GP-l osutus siiski paremaks.
Siiski arvab F1, et droonitehnoloogia ei sobi endiselt hästi selliste kiirete spordialade nagu F1 katmiseks.
“Droonid ei ole piisavalt kiired,” selgitas Locke. “Nad on suurepärased teiste spordialade ja spordialade jaoks, mis ei saa endale helikopterit lubada, kuid me oleme lihtsalt liiga naeruväärselt kiired.
“Ma arvan, et tehnoloogia jõuab praegu üsna kiiresti kohale, kuid me astume mõneks ajaks tagasi, kuni saame selle piisavalt heaks. Me ei taha teha midagi, mis on jama.
“Teeme mõnel võistlusel rohkem kontseptsioone tõestama, kuid ootame väga kiireid droone, mis meile järele jõuavad.”
Graafika prototüüp
Foto autor: FOM