Via kinnitab, et on oma transporditehnoloogia täiustamiseks ostnud reisiplaneerimise rakenduse Citymapper

Piltide autorid: Via

Eelmisel kuul, kui transpordiettevõte Via kogus 3,5 miljardi dollari väärtuses hinnanguliselt 110 miljonit dollarit, ütles tegevjuht Daniel Ramot, et kavatseb oma transporditehnoloogiate hulga suurendamiseks omandada. Nüüd on osa sellest strateegiast paika loksumas: täna teatab ettevõte Londoni idufirma Citymapperi omandamisest, mis toodab populaarset linnade kaardistamise rakendust. Algselt tegi Citymapper endale nime alternatiivina sellistele rakendustele nagu Google Maps tarbijatele, kes plaanivad ühistransporti kasutades suurlinnapiirkondades reise, ning sellel on üle maailma umbes 50 miljonit kasutajat.

Rahalisi tingimusi ei avalikustata. Via on kinnitanud, et tegemist on sularaha ja aktsiate seguga, samas kui tehinguga seotud allikad räägivad TechCrunchile, et Citymapperi investorid on enamasti mitte tehinguga raha tagasi teenima ja et see on tegelikult väljapesemine. (Ühes väljaandes on teatatud 100 miljonist dollarist; meile öeldi, et see on sellest summast tunduvalt väiksem.)

Aastaid on kuulujutud, et Citymapper püüdis ostjat leida, kuna võimalike ostjate hulka kuulusid sellised nimed nagu Google ja Apple, kes kunagi nime kontrollisid, et seda rakendust oma riistvaras kasutada peab. Seejärel läks asi väga vaikseks, kuni eelmisel kuul hakkasid ootamatult pinnale ilmuma teated omandamise kohta, millest Via täna teatas.

Startupi toetajate hulka kuulusid Balderton, Index Ventures, Benchmark, DST ja mitmed kõrgetasemelised isikud, kes panustasid idufirmasse kokku umbes 52 miljonit dollarit ning Ühendkuningriigi hiljutine ühisrahastuse suurendamine ligikaudu 8 miljoni dollariga (6 miljonit naela kohalikus valuutas). ).

Citymapper hõlmab praegu 108 linna, peamiselt Ühendkuningriigis ja Euroopas, aga ka Põhja-Ameerikas, Aasias ja mujal. Plaan on integreerida Citymapperi toode (ja andmed) Via platvormi, aga ka praegu hoida seda eraldiseisva teenusena. Citymapperi töötajad, miinus tegevjuht/asutaja Azmat Yusuf, liituvad Viaga. Yusufist saab üleminekunõustaja.

Citymapperi müük rõhutab väljakutseid praegusel turul idufirmade jaoks, kellel on raha otsas, aga ka eeskätt Citymapperi väljakutseid, aga ka neid, mis on levinud transpordisektorile üldiselt.

Citymapper lõi suuri laineid, kui ta esmakordselt käivitas linnaliikumise planeerimise rakenduse, mis ei hõlma tänapäeval mitte ainult ühistranspordi marsruute, vaid ka jalgsi, jalgrattasõitu, tõukerattaid ja taksosid, et aidata kasutajatel jõuda punktist A punkti B. See võib tunduda kaardistamisrakenduse tabelipanusena. nüüd, kuid see oli üsna revolutsiooniline, kui Citymapper selle 2011. aastal esmakordselt ehitas ja maailmale tutvustas. (Google, Apple, Uber ja teised jäid kaardirakendustena praegusest kaugele maha.)

See tõi kaasa selle, et idufirma kogus lojaalset jälgijaskonda ja tõmbas mõne nimeka investori tähelepanu. Selle 40 miljoni dollari väärtuses B-seeria voorus 2016. aastal (tehnoloogias aastatuhandet!) oli selle väärtus üle 365 miljoni dollari, mis oli neil päevil veelgi suurem summa.

Kuid väidetavalt ei õnnestunud Citymapperil seda hoogu ja varajast lubadust kunagi ära kasutada.

Asutaja Azmat Yusuf (alloleval pildil, kui ta oli Londonis Disruptis) keskendus tugevalt järjepideva ja suurepärase kasutajakogemuse säilitamisele, nagu ta meile sarja B ajal ütles. See oli midagi, mida ta rangelt lubas. järgima kasvu kontseptsiooni iga hinna eest.

“Meile meeldib tõesti keskenduda kvaliteedile ja seega vaatame linna ja küsime, kas saame suurepäraselt hakkama?”” ütles ta toona. „Kui suudame välja mõelda, kuidas teha suurepärast tööd, siis laieneme kiiremini. Ja kui oleme laienemisega hädas, võtame hoogu maha ja veendume, et teeme seda hästi. Nii et linnade arv pole eesmärk. Eesmärk on põhimõtteliselt see, kuidas me teeme suurepärast tööd?

See kangekaelsus võis tollal mõne jaoks tunduda värskendavana – see kõlas samal ajal, kui Uberi-sugused ettevõtted olid suurel käigul, kasv üle kõige –, kuid lõppkokkuvõttes tähendas see ka väga aeglast muutuste tempot.

Lõpuks jõudsid sellised ettevõtted nagu Google järele ja möödusid Citymapperist oma peamiste USP-de osas.

Ettevõte proovis aastate jooksul rohkem tulu teenida. See alustas, kuid lõpuks lõi oma hübriidtransporditeenuse. Pärast aastatepikkust väga reklaami- ja turundusvaba kogemust tutvustas see reklaame mitte nii kaua aega tagasi. Nende reklaamide eemaldamiseks pakub see tänapäeval ka tasulist klubi taset, samuti pääset, mis sisaldab klubi funktsioone ja reisikaarti.

Kuid pole selge, milline on nende erinevate toodete kasutuselevõtt. Samuti näis, et sellel kõigel on olnud raskusi talentidest kinni hoidmisega – saitidel, nagu Glassdoor, olid väga erinevad hinnangud ja ka mõned kõrgetasemelised juhid. Abi poleks saanud ka COVID-19 ajal linnades liikuvate ja ühistransporti kasutavate inimeste vähenemine.

Vastavalt oma viimastele Companies House’ile esitatud aruannetele teenis Citymapper 2021. aasta detsembris lõppenud aastal 8,1 miljoni naelsterlingi suuruse ärikahjumi, võrreldes 7,3 miljoni naelsterlingiga eelmisel aastal. Vahepeal pole seda 50 miljonit kasutajanumbrit värskendatud alates 2021. aastast.

Kuid Citymapper pole ainus, kes on pidanud oma tulevikku ümber suunama.

Via ise alustas transpordirakendusena (bussid ja bussid), kuid viimastel aastatel, pärast Remixi ostmist 2021. aastal, eemaldus see kõrgetest käitamisteenuste kuludest ja keskendus ainult tehnoloogiale, mida teised kasutavad.

See asub New Yorgis ja agentuurid, kellega see töötab, on Jersey City, New Jersey; Arlington, Virginia; ja Sarasota maakond, Florida; samuti ülikoolilinnakuteenused Harvardi, Northwesterni ja BASF-i jaoks. Idee seisneb selles, et Citymapperi andmed aitavad seda toita.

“Citymapperil on palju kasutajaid kogu maailmas, nii et sel hetkel on teil juurdepääs andmetele, et saaksite aru, kuhu inimesed reisivad, kuidas nad süsteemi kasutavad ja kuidas nad on. proovides süsteemi kasutamiseks, mis töötab, kõike seda reaalajas,” rääkis Ramot TechCrunchile. “Ja tagantjärele, kui nad reisile läksid, siis kuidas see reis tegelikult läks? Kas see oli õigel ajal? Kui palju seoseid tekkis?” Ramot lisas, et Citymapperi toode võib omakorda saada tõuke ka Vialt, mis võib aidata linnadel paremini suhelda ühistranspordi sõitjatega läbi Citymapperi, saates süsteemi uuendusi, häireid või muudatusi.

“Kui meil on Citymapperi andmed selle kohta, kuhu inimesed üritavad minna, saame kõik sõidukid reaalajas paremini positsioneerida, et need nõudlust suurema tõenäosusega rahuldaksid,” lisas ta.

Täiendav aruandlus Romain Dillet.